【轉】又一座代表中國建橋水平的大橋 創3項世界第一

　 昨日凌晨，溫州甌江北口大橋的中間橋墩的基礎從長江流域江蘇南通段下水，歷經362海里的運輸，浮運到了溫州甌江口的指定位置。這標志著國家“十三五”規劃重點工程，浙江溫州甌江北口大橋的建設進入到了第一個關鍵性節點——大橋的中塔正式開建。

△溫州甌江北口大橋的中塔沉井，即大橋中間橋墩的基礎

雙層公路橋 預計2021年通車

　　整個大橋的建設工期為60個月，預計2021年建成通車。建成后，溫州甌江北岸的百姓過江到溫州機場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。

　　由于大橋采用雙層設計，上層是六車道高速公路，下層按一級公路標準建設，建成之后，甬臺溫高速公路和228國道都將通過這里。建成以后，大橋每天的通行能力能夠達到10.7萬輛，將是國內通行能力最強最大的高速公路橋之一。

甌江北口大橋創多項世界第一

　　甌江北口大橋從設計到建設到施工，創造了多項世界第一。

　　1、世界上首座“三塔四跨”懸索橋

　　甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。

　　之所以做出這樣的設計，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結構形式，北邊一個塔，南邊一個塔，但是為了保證橋的穩定，這樣建造的橋梁橋高會比較高。由于這座橋南面臨近溫州機場，飛機起飛的時候對航空凈高有要求，所以橋修建得不能太高；同時橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個條件的制約下，最后選擇了“三塔四跨”懸索橋的結構形式。

　　2、世界首次采用混凝土結構做中塔

　　過去類似于橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結構，但鋼塔一般橋梁只能做到三塔，這次創造性地用混凝土結構做中塔，成功以后，對今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結構都成為可能。也就是說，掌握了這項技術，今后建造長距離的跨海懸索大橋將會成為可能。畢竟，它的造價比現在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強。

　　3、世界首次在淤泥土質中用沉井做基礎

　　以前類似的橋梁，一般都采用樁基礎，樁基礎對船舶的防撞能力比較弱，對基礎的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的沉井做基礎，將很好地改善這兩點。

　　這個沉井的平面面積3600多平方米，相當于9個標準籃球場大��；高68米，相當于20層樓高度；重達1.8萬噸，相當于15000輛小汽車重量之和。

　　甌江北口大橋這三項創造性的突破代表了我國現有的橋梁建設水平，并為世界橋梁建造提供了有益的借鑒。