觀“矮寨大橋”后感

2017年6月3日，這絕對是個值得銘記的時刻，因為今天我終于有幸登上矮寨大橋，能夠親眼目睹這座“世界第一懸索橋”的風采與氣魄！

                                圖為矮寨特大懸索橋

 據了解，矮寨懸索大橋是吉茶高速公路的重點控制性工程，建設在矮寨鎮上空330米處跨越德夯大峽谷。大橋工程技術人員獨創的“矮寨懸索橋關鍵技術研究”為工程建設提供了強有力的保證，并創下多項世界之最：大橋主跨1176米，成為世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋；塔梁分離設計屬世界首創，能有效降低兩岸路線高度，減少山體開挖量，最大限度地保護了環境；首創了“軌索滑移法”架設技術，大幅提高架梁效率，這種安全、經濟、高效的工法被譽為懸索橋施工的“第四種方法”；首創了懸掛式高空風環境現場觀測系統，為大跨徑橋梁橋面高度處風特征觀測提供了一種新技術。

 湘西矮寨大橋創造了四項“世界第一”

 在“矮寨懸索橋關鍵技術研究”成果中，新工藝已獲發明專利3項、實用新型專利2項，其中“軌索滑移法”架設新技術等榮獲2012年度湖南省技術發明獎一等獎。項目多項成果還填補了我國在塔梁分離式懸索橋研究領域的空白。在聽完講解員如數家珍般介紹后，我的目光頓時堅定起來，眼神中似乎還閃爍著些許淚光；不，我這絕不是因為恐高，也不是傷悲或受了委屈，而是發自肺腑的開心，我想這或許就是所謂的喜極而泣吧。身為一名路橋人，此時此刻我再也按捺不住內心的激動和喜悅之情，腦海中隱約浮現出一個人的模樣，他就是有著“中國橋梁之父”美譽的茅以升。對于同齡人來說，這個名字或許很陌生，但于我而言，這個名字早已如雷貫耳，因為我的父親是一名資深的“水利人”。1937年茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋；而我家門口也有一座類似的（湘江）公鐵大橋。自打我出生時起，便一直居住在湘江大橋旁，湘江大橋對于我而言有著很特殊的感情。直到我從父親口中得知衡陽湘江公鐵大橋是湖南省第一座，全國第二座（繼武漢長江大橋之后）建成的雙層式公路、鐵路兩用大橋后，讓我對這座上下學并經的橋梁產生了濃厚的興趣，在那個物質生活較為匱乏的時期，自己單獨跑去鐵道口看火車成為我童年記憶中最開心的一件事情了，自此我便與橋梁結下了不解之緣。

我很喜歡橋，當然也走過不少的橋，像什么石拱橋、公鐵兩用橋、鐵路橋、廊橋、斜拉橋、跨海大橋當然還有人行天橋等等，橋梁不僅能方便人們出行，更重要的還能反映出不同歷史時期下人類所表現出來橋梁設計的先進理念與建筑工人高超的施工工藝，她們就仿佛是一件件精美絕倫的藝術品在等待有緣人去欣賞發現她的美！從錢塘江大橋到矮寨懸索大橋；從我國自主設計修建的第一座現代化橋梁到如今創造了四項“世界之最”；從1937年到2012年，僅短短七十余載；從中國第一到世界第一，無一不彰顯出我國路橋建設領域發展之迅速，專業實力之雄厚，設計理念之先進，施工工藝之高超，簡直讓人嘆為觀止，拍手叫絕！愿全體路橋人團結一心，努力拼搏，憑借“雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越”的決心與擔當，拿出壯士斷腕，不達目的誓不罷休的責任感與使命感，確保路橋事業實現更好更快發展！